দুর্ঘটনার বর্ণনাঃ
জনৈক লাইনম্যান গ্রেড-১। তিনি পবিস এর জোনাল অফিসে কর্মরত ছিলেন। ঘটনার দিন তিনি অভিযোগ গ্রুপে কাজ করছিলেন। ১৯শে এপ্রিল ২০১৫ সকাল ১০.১৫ মিনিটে অভিযোগ নিরসনের জন্য অফিস থেকে সাইটে গমন করেন। অভিযোগের বিষয় ছিল এইচটি তার ছেঁড়া। তিনি এইচটি তার জোড়া দেওয়ার জন্য স্পটে পৌছান এবং দেখতে পান যে সেখানে কোন সেকশন নেই। যে কারণে ব্যাকবোন সাট-ডাউন দরকার ছিল। তিনি সাট-ডাউন নিয়ে সি-২৬ ফিটিংস থেকে ইওলো(ওয়াই) ফেজের জাম্পার খুলে দেন। উল্লেখ্য যেখানে এইচটি লাইনের ইওলো (ওয়াই) ফেজের তার ছিঁড়েছিল সেখানে সি-২৬ ফিটিংস ছিল এবং তার ৪ খুঁটি পরে ১০ কেভিএ ট্রান্সফরমার ব্যাংক ছিল। আর তার ছিঁড়েছিল ব্যাংক এর ২ খুঁটি পরে। অর্থাৎ সি-৭ ও সি-২৬ এর মাঝামাঝি স্থানে। তিনি ইয়েলো(ওয়াই) ফেজের জাম্পার খুলে লাইন চালু করেন। নীচ থেকে তার জোড়া দিয়ে তারপর খুঁটিতে উঠবেন বলে চিন্তা ভাবনা করছিলেন। তার জোড়া দেওয়ার সময় তারের টানাটানির ফলে সি-৭ ফিটিংস থেকে তার খুলে গিয়ে রেড (আর) ফেজ এর সাথে শর্ট হয় এবং তিনি বিদ্যুতায়িত হন। তাকে হাসপাতালে নেওয়া হয় এবং চিকিৎসাধীন অবস্থায় তার দুটি হাত কাটা পড়ে।
দুর্ঘটনার কারণঃ
সঠিকভাবে সাট-ডাউন না নেয়া, গ্রাউন্ডিং সেট দ্বারা অস্থায়ী গ্রাউন্ডিং না করা। অসাবধান বশতঃ তার টানাটানি করা ও ফিটিংস্ থেকে তার খুলে অন্য ফেজের সাথে শর্ট হওয়া।
সম্ভাব্য সমাধান ∕করণীয়ঃ
০১। সঠিকভাবে সাট-ডাউন নিয়ে ফিডারটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে নিরাপত্তার সাথে কাজ করা।
২। তিনি যেহেতু জাম্পার খুলে কাজ করার চিন্তা ভাবনা করছিলেন সেহেতু তার তিনটি ফেজের জাম্পার খুলে কাজ করা সঠিক ছিল না।
০৩। গ্রাউভিং সেট দ্বারা অস্থায়ী গ্রাউন্ডিং করে কাজ করা ।
৩০। সর্বোপরি নিরাপত্তার সকল নিয়মাবলী মেনে চলা তার অবশ্যই করণীয় ছিল।
